MOYの雑談室

ピー次郎、初箱根

MOY — 2009-11-10T08:12:13+09:00

　ピー次郎で一人で箱根にいってきました。とはいえ、昼間で車も多く、夜遊びのような話は出来ませんでしたが。ターンパイクを上って、芦ノ湖スカイラインへ入るお大尽コース？です。

　富士山は見えていましたが、下側に雲がかかっていました。まあ、これはこれで良かったです。紅葉というよりはまだススキでした。

　さて、問題のピー次郎の走りです。一言で言うと、変、でしょうか？違和感、でもいいかもしれません。動力性能は我が家歴史上最強でしょう。エンジン自体はピー太郎と同じですが、トルコンＡＴとＭＴの差、それと４０ｋｇ軽いため、ピー次郎の方上です。１１１Ｓもパワーウェイトレシオ／トルクウェイトレシオでは勝っていますが、排気量の差、馬力・トルクの絶対値の差があるので、ここでの走りでは、ピー次郎＝ケイマンが上に思えます。
　ただし、ギヤ比の問題があり、実はＡＴの方が２速３速が低いため、ピー太郎では芦ノ湖スカイラインでも２速と３速を使い分けて走ることが多かったのに対して、ピー次郎はほとんどが２速でたまにしか３速に入りません。だから、ほとんどは２速にいれたままブレーキをちょんちょんと踏んで走る、オートマ運転です（苦笑）。
　７０％程度のペースに過ぎないので、全力で走るとどうなるかはまだわからないのですが、その範囲内では、ほぼニュートラルステア。アンダーが出ることもなく、オーバーが顔をちらつかせることもありません。これはピー太郎も同じ。
　でも、なんというか、挙動変化が大きく感じられます。ロールやピッチングの絶対量は決して多くはないはずなんですが、感覚的には重さを感じるというか、ぐら、ぐらっと動くような気がします。
　そして、足が柔らかすぎるようにも思います。私が足が柔らかすぎるなんて評価するのはレンタカーでも借りて乗った時でないとまずないのですが（大概、硬すぎると思う）、ここで、こうやって走ると、柔らかく感じるのです。これは挙動変化が大きく感じるせいかもしれません。
　それから普段は気にならないのですが、こうやって走るとステアリングインフォーメーションが希薄に思えますし、パワステのアシスト量も過大に思えます。アルテやロードスター（ＮＡ８Ｃ）と比べればましですが、１１１Ｓよりも劣りますし、ＡＷとＳＷには遙かに及びません。
　結果、速いけど、駆け抜ける喜びに欠けています。正直に言えば、ピー太郎＝ボクスターの方がここではよかったです。ＡＴのため、シフトダウンのタイミングがずれてそれが怖くてペースがあがりませんでしたが、それを除けば、ピー次郎よりは良いです。オープンに出来るし、踏みつけて回していけば、音は結構良いですから。ピー次郎は音はピー太郎に劣ります（勿論、ＡＷには及びません）。
　それと町中・高速ではあれだけ乗り心地に不満の出るピー太郎でしたが、箱根ではまったく気になりませんでした。逆にピー次郎はここの方が乗り心地に不満が出ます。ギャップを乗り越えた時の衝撃の収まりは良くないし、路面のうねりでふわふわする感じもします。

　箱根だけ考えれば、ＭＴのボクスターの方がケイマンよりも良い、そう思えました。ただ、これは実際にはペースが違ったのかもしれません。ドライバーが同じように７０％程度のペースで走ったつもりでも、動力性能に勝るＭＴのケイマンはＡＴのボクスターよりも実際の速度が速く、それ故に姿勢変化が大きくでたのかもしれません。ボクスターで同じ速度で走ると更に姿勢変化は大きかったのかもしれません。

　とはいえ、ギヤ比が違うとはいえ、ボクスターでは２速３速使い分けて走れたのにケイマンでは３速に入れられない、挙動変化も大きい、この差は、楽しさ、という点では大きなマイナスです。

　本来は音を除けば、ケイマンが圧倒的に上のはずなんですけどね。うーん、夜遊びにいってもっとまじめに走らせないと真価を発揮出来ないのでしょうか？まあ、１１１Ｓも昼間、こういう時だとペースが遅すぎて余り楽しくなかったといえばそうなんですが。なにせ、ＳＷの全開に近いペースと同じペースで鼻歌混じりで走れましたから。ケイマンも汗かく位の運転をしてみないと、本当に足が柔らかすぎるのか、挙動変化が大きいのか、それはわからないのかもしれません。

　でも、やっぱりなんか変。ボクスターが町中・高速では乗り心地が良いものの、お山にくると足が柔らかく、挙動変化が大きくて、いまいち。ケイマンが町中・高速では乗り心地が悪いものの、お山にくると見違えるように生き生きと走る。これが本来あるべき姿ではないかと思うのですが・・・・それが逆だというのは？

　それとも音でだまされているのかな？ペースは実際には遅くても、踏んでいるとそれなりの音がするボクスターと、ペースは速いけど、音はいまいちのケイマン。その差で、ボクスターの方が良かった、そう思うのかもしれません。

　もっとも、だからといって、ボクスターのＭＴに、とは思いません。少なくとも９８７はありえません。あの乗り心地はもう戻れません。ケイマンですら、慣れて、乗り心地に不満が出てきつつある位ですから、今、ボクスターに乗ったら、試乗程度でも耐えられないかも（笑）。

　ま、また行ってみましょう。出来たら、今度は夜に行きたいものですが・・・・無理かなあ。

がたつくリアハッチ

MOY — 2009-11-06T07:53:28+09:00

　ピー次郎がやってきて一ヶ月ちょっとが経過しました。まだ、１０００ｋｍ程度しか走っていませんが、色々と分かってきました。
　まず、ピー太郎の最大の問題であった乗り心地。改善されたのは間違いありません。ただ、路面状況によっては、改善の度合いが随分違います。大きな入力に対してはやはりそうおうに衝撃が来ますし、その収束もエリーゼと比べるとやはり遅いです。
　とはいえ細かい路面の揺れを拾いまくって終始揺れて、ちょっと路面が荒れると盛大に揺すぶられたのと比べるとはるかにましですし、ゴルフよりも上、というのは変わりません。
　また、高速走行時の静粛性はゴルフには劣りますが（ギヤ比の違いがあるし）、ピー太郎と比べるとかなり静かです。低速走行時でも、当時のディーラーの試乗車と比較すると静かで、あの固体だけがうるさかったのかもしれません。それを思うと最初の０８のケイマンの右のＭＴの提案があった時、あれに決めていれば良かったと改めて思います。あの試乗車はうるさく、これじゃあエリーゼの方がましだと思いましたし、相方もでかいエリーゼだと言っていましたから。
　総じて高速巡航はゴルフに準じる性能（主に快適性の面から）です。静粛性はゴルフが上ですが、乗り心地と動力性能の余裕はケイマンが上です。ただ、不思議なことに高速安定性はボクスターの方が良かったように思います。これも後述のガタつきのせいで、実際には問題はないのに、体感的に劣るように感じるのかもしれません。

　操作性ですが、悪くはありませんが、やや難があります。足（ペダル）に合わせるとシフトレバーがやや遠いです。ステアリングも好みよりはまだ少し遠いです。シートバックをもう少し起こすか、シートをもう少し上げて前に出すしかないかもしれません。が、そうすると今度はバックミラーの視界が十分でなくなり、また、ヘッドクリアランスも減少します。今のポジションが妥協出来るぎりぎりです。
　オルガン式アクセルペダルのせいで、左ハンドルだとヒールアンドトゥはやりにくかったのですが、右だとそれは問題ありません。
　シフトフィールは悪くはないのですが、ややごりごりっとした感触があり、気持良いとは言えません。また、二速にやや入りにくく、シフトダウン時に時々四速に入っています。後は問題はありません。

　ただ、大きな問題が一つ。リアハッチが路面が荒れていると振動でがたつきます。自分でハッチバックの車を所有するのは初めてですが、形状は異なるものの５ドアハッチバックのゴルフはこんながたつきは起こしません。これじゃあまるでロータス（笑）。冗談抜きにエリーゼのハードトップとリアガラス回りでのがたつきみたいです。あれはリアガラスが脱着可能な構造になっていましたし、仕方無いとは思います。が、ポルシェってそういうメーカーですか？そのうち、雨漏りするんじゃないでしょうか？
　このがたつきが体感的なボディ剛性の低さに結びついているように思います。実際のボディ剛性（リアハッチを除くボディの剛性）は決して低くないのにもかかわらず、リアハッチががたつくため、ボディが弱いように感じてしまうのではないかと思います。

　本当のところ、動力性能やハンドリングははまだ一人で自由に走らせたことがないのでどれだけの差があるかはわかりません。これはまた後日。

富士ハーネスの里、三周年イベント

MOY — 2009-11-05T07:38:03+09:00

　文化の日に行ってきました。お天気がよく富士山がきれいに見えていました。

　三周年記念なので普段と違うプログラムです。まずは災害救助犬のデモ。ここは盲導犬の施設ですので、勿論、これは違うところで育成しています。デモといっても、実際には災害救助件の訓練のデモです。基本は同じ。まずは遊んであげること。そして、人間（捜索目標）がいる場所で吠えるように訓練していきます。犬は単に吠えればおもちゃで遊んでもらえるので吠えるのであって、訓練といっても、人間の訓練とは違いますが（これは盲導犬も警察犬も麻薬捜査犬も働く犬は皆同じ）。
　最初はとにかく人のところに行かせて吠えたら遊んであげます。次にうずくまって動かない状態でも人のところに行って吠えるようにします。そして今度はテントのようなものの中に隠れます。最初は入っていくのを見せます。当然、犬はそこへ向かっていって吠えます。次はどこに入ったかを見せないで同じことをします。今回は二つあったのですが、犬は順番に探していたら吠えます。これを繰り返して、災害の時に人間からは姿が見えない人を探すことが出来るようにしていきます。
　今回やってきたのはボーダーコリー。なかなか賢そうな顔をしていました（ま、人間の主観ですけどね）。

　次は盲導犬のデモ。通常なら、盲導犬はこういうもので、こういう風に働きますという紹介をしますが、今回はこちらも訓練のデモです。普段はＰＲ犬という盲導犬には何らかの理由でなれなかった犬の中で、ここや色々なイベントにでかけていってＰＲする犬が登場しますが、今回は訓練中の候補生が四人・・・じゃない四頭登場しました。まだ、訓練中なのと今日は大勢の人が見ているので少々集中出来ない場面もありましたが。
　普段は階段ではこういう風に段差を教えますというデモですが、今回は人間側が犬に階段ではこういう風にするのだよと教えるデモなどがありました。室内で人が多かったこともあり、写真はうまく撮れませんでした。

　そしてその後はいつものように引退犬やちょうど先月生まれた子供らを見ることが出来ました。子犬は実は二週間前にも見に来たのですが、その時にはまだ外には出られず、ようやく自分で歩くというか、はいずり回る程度でしたが、二週間経ったらちゃんと歩き回れるようになっていました。もう一ヶ月ほどでここからパピー（盲導犬幼年学校生徒というところでしょうか）としてパピーウォーカーさん（盲導犬候補生の育成のボランティア。一歳まで過ごしてそれから、士官学校・・・・じゃない訓練所に入ります）のところに依託されていきます。

　デモで出番の無かったＰＲ犬もふれあいでＰＲ。

　こっちは観客犬ですが、おじいさん顔だったので撮影。でも、実際はおばあさんだったはずです。（＾＾；
　
　お昼を挟んで午後にもプログラムはありますが、我が家は渋滞を避けるため撤退しました。そのまま帰るにはちょっと早いように思ったので、富士山の五合目まで行ってみようと思いました。しかし、途中から雲が出てきたというか、雲の中に入ってしまい、おまけに後８００ｍで渋滞してとまってしまったので、断念して引き返しました。外気温は－２度でつらららしいのも外には見えてました。（＾＾；

　東名はまだ渋滞はなく、まずまず順調に帰ってきました。インターチェンジを降りたところで、珍しい車を見ました。

　ランチャベータモンテカルロです。前にもこの車、近所のオートバックスで見かけたような気がします。ナンバーまで覚えていませんが。

残念無念

MOY — 2009-11-05T07:25:06+09:00

　トヨタＦ１撤退！残念。記者会見でのモリゾウ社長の無念そうな表情は心中察して余りありました。彼個人は続けたかったのでしょうが、許されなかったのでしょう。ウイリアムズへのエンジン供給終了が先に発表されていましたが、あの段階ではまだ撤退は完全決定ではなく、規模縮小しての継続もまだ検討されていたのだと思います。
　優勝することなく、撤退ですか・・・・・いつかまた復帰していることを祈りたいです。少なくとも経済状況が好転すれば、モリゾウ社長ならやってくれるでしょう。
小林可夢偉はどうするのだろう？参戦継続ならシート確保出来そうでしたが・・・でも、アピールは出来たので、他でシート確保出来る可能性もありますね。是非、来年参戦出来ることを祈りたいです。

中央道を走っていたのは

MOY — 2009-11-02T08:10:58+09:00

　車屋巡りは土曜日で、日曜日は清里の方にいってみました。が、夜から雨と聞いていたものの、午後早いうちから雨が降り出してしまいました。景色はまずまずだったものの、おかげでまともに写真は撮れませんでした。
　が、帰りの中央道、笹子トンネルの渋滞が始まりかけた時に、相方が自衛隊がいると。左前方を見ると確かに何か走っています。あれ？でも、ＡＰＣに見えるような？近づいてみたら、走っていたのは、

９６式装車装甲車！確かにAPCです。装輪式ですが。いやあ、とはいえ、高速をこれが走っているとは思えませんでした。まあ、装軌式と違って確かにトラック並には走れますから、不思議な話ではないのですけど、でも、驚きました。
　こうしてみると装輪式装甲車両にはメリット多いですね。道路がないと機動力が低下するとはいえ、装軌式が機動力で勝る場所の方が少ないです。道路が無事なら高速移動が容易に可能ですし、今の日本にはあっていますね。
　なお、ナンバーに「国際教」と書かれていたので、国際活動教育隊の車両のようです。

１３５ｉとポロ

MOY — 2009-11-01T22:52:06+09:00

前にＢＭＷにいった時の営業からＭ３などの特別試乗会をやるのできませんかと案内がきたので、いってきました。Ｍ３のＤＣＴもありましたが、今回のラインナップの中で買う可能性があるのは１３５ｉだけ（１３０ｉは無かったが残念）なので、１３５ｉにしました。
　白のＡＴ。レザーシート。乗って調整。ポジションはまずまず。ただし、少しアクセルが外側にオフセットしているように感じるけど・・・ＦＲでミッションの張り出しがあるからこんなものかな？これがＦＲの嫌なところ。
　通常、２速発進ですと言われましたが、当然、マニュアルモードで１速選択し、発進。で、外にでて信号で停車して、ふと気がつきました。ここまで、なんの印象も残っていません。発進して外に出る前の間に大概、何か感じます。乗り心地がいいだとか悪いだけどか。ほんの少しでも良い車は良いし、悪い車は悪いです。それが何も感じませんでした。なんででしょう？
　国道に出て少し加速。Ｚ３の３５と大差ない感じですが、あっちはＤＣＴ、こっちはＡＴ。変速ショックがやたら感じられます。まあ、買う時はＭＴだからいいですけど。トルコンＡＴはもはや古くさく感じますね。
　でも、ここは路面はそんなに悪くはないのに、なんだか、リアがばたつきます。どたどたではなく、小さい動きですが、それでも明らかに感じられます。で、今回は普段よりも試乗コースが短いのでもう左折してして戻らないといけません。
　戻りは国道よりも狭い路面の荒れた道です。あれ？さっきはあんなにばたついていたのが、今度はそんなに酷くありません。揺れはしますが、許容範囲内です。総じて、ケイマンより上かというと難しいところですが、ボクスターよりは遙かに良いです。１シリーズの中では、試乗したことの無い１２０カブリオレを除けば（これは良いかもしれないし、悪いかもしれないけど、わからない）、一番良いでしょう（１３０ｉもまだ試乗の機会はないけど、どうみても良くはないでしょう）。少なくとも普通の１２０ｉなどよりも遙かに良いと思います。
　ただ、ステアフィールがなんかおかしいです。可変ギヤレシオではないのですが、そうかもしれないと思ったような、なんとも言えない感じが。ボクスター／ケイマンも可変ギヤ比ステアリングですが、意外と自然で気になりません。何がどうかわかりませんが、なんかこう変なひっかかり感があります。ＦＲだからかなあ・・・という訳ではないと思いますが。不思議です。
　総じて悪くはありません。大きくない右のＭＴの後輪駆動車は選択肢が限られますから、有力な候補には違いありません。ただ、味が薄いですね。予想以上に薄味です。ケイマンから乗り換えるかというと・・・・４シーターが必要にならないとないですねえ。文句はあっても、右のＭＴのＮＡで、ＭＲですからね。ターボのＦＲと比べると。

　さて、次はポロです。新型出ましたとＤＭがきたので、これも見てきました。相方ゴルフは良いのですけど、町中ではやはり大きいので、ポロが良ければそれにこしたことはありません。が、前回はシートが駄目で、ゴルフになったのです。
　見た目やはり少し大きくなったように見えますね。相方も大きいねと。で、中へ。最大の問題のフロントシート・・・・あちゃあ、駄目でした。小さいし、座面が盛り上がっていて変。リアはおしりが落ちているは微妙なところですが、ゴルフよりも良い位なんですが（レッグスペースは狭いですが）。でも、このフロントシートじゃなあ。
　リアハッチを開けたら、底が浅い？と思ったらボードが一枚あってそれを外すと相応の深さ。あら、テンパー無くなり、パンク修理キットになってますね。でも、ハッチを開けると高すぎて相方の手がぎりぎり届くか届かないか位です。ゴルフだと問題ないんですが。
　エンジンルームを見たら、エンジンカバーも無ければ（いらないからいいんですけど）、ボンネットに遮音・遮熱材ははられていません。各部の作りもコストダウンの跡が見受けられます。まあ、これはこれでゴルフよりも安い車ですから問題ないです。
　展示されていたゴルフなどと座り比べましたがやはりポロは駄目ですね。まあ、現状、ウレタンステアリングですし、シートヒーターもありませんから（シートヒーターはレザーシートがつかないとないかな？）、これを次世代相方車にすることはないのですけれどね。来年、１．２のターボが入れば装備は変わるでしょう。でも、シシートが変わるとしたら、ＧＴｉが出た時でしょうね。ＧＴｉでレザーシートになってシートヒーターがつけば、その時は候補になるかもしれません。
　今回は試乗する時間がなかったので、走らせてどうかはまた今度。

HDDレコーダー

MOY — 2009-10-30T22:50:29+09:00

　先日述べたように現用の東芝ＲＤ－Ｘ９２Ｄが不調なので、後継機の導入が急務なのですが・・・後継機に良いのがありません（苦笑）。ＤＶＤ－ＲＡＭが必須なので、東芝かパナしか選択肢が事実上ないのですが、パナは嫌いだし、東芝ももう嫌です。しかし、他にない以上どちらから選ぶしかありません。　東芝はブルーレイが使えません。年末位にブルーレイの再生機能が付加されたモデルが出るらしいですが、ともかく、今はまったくありません。どれだけ使うかは別にして、今、買うならやはりブルーレイはあった方がよいです。　なら、パナしかありません・・・がしかし、会社の帰りに電気店によってさわってみたのですが・・・・いきなり使えませんでした（苦笑）。何せ、どうやって再生すれば良いのかがわからないのです。東芝なら「見るナビ」というボタンを押せば良いです。録画セットなら「番組ナビ」。編集なら「編集ナビ」ボタンです。　が、パナにはそのようなボタンはありません。で、リモコンをじっくり見ているとヘルプボタンがありました。そしてわかったことは「スタート」というボタンを押せばメニューが出てきて、そこで再生やら録画セットなどを選ぶことが出来る、というのがやっとわかりました。　確かにこれはこれでわかり易いかもしれません。ともかく何かしたい時にとりあえず「スタート」を押せば良いのですから。が、反面、再生するのに東芝なら３アクション（「見るなび」を押す、番組を選ぶ、再生ボタンを押す）ですが、パナはその前に「スタート」を押す、再生を選ぶ（メニューを移動させる）という２アクションが必要です。ボタンを押す回数から言えば、毎回、最低２回多いのです。これは面倒です。　また、噂通りにコマ送りが出来ません。ありえないと思ったのですが本当のようです。少なくともリモコンにそれに該当するボタンは見つかりません。パナを使う人は編集しないのでしょうか？　　東芝にはもう一つ利点があります。それはＵＳＢでＨＤＤを接続して使えるのです。これは非常に便利です。バックアップも簡単ですし、内蔵ＨＤＤの容量不足に悩まされることもありません。また、これなら余り圧縮率を上げずに録画しても平気です。確かにこれならブルーレイに記録出来なくても問題ありません（他社がこの機能をつけないのはブルーレイとの絡みで何か制約があるのかもしれませんが）。　しかし、東芝には致命的な信じられない欠点があります。時間が連続する番組の録画予約が出来ないのです。正確には予約は出来ますが、重複扱い（Ｗ録画状態）になってしまいます。なので例えば、　ＣｈＡ　：　２１：００－２３：００　映画　ＣｈＢ　：　２１：００－２２：００　ドラマＡ　ＣｈＢ　：　２２：００－２３：００　ドラマＢを録画したい時にドラマＢは三つ目になるので録画出来ません。　パナは当然こんな問題はなく、予約出来ます。てっきり今使っているＲＤ－Ｘ９２Ｄだけのバグだと思っていたのですが、東芝からすると上記例なら、２２：００に重なるので重複だというのでしょう。同じチャンネルですから、重なることはないのですけど。なお、　ＣｈＡ　：　２１：００－２２：００　ドラマＡ　ＣｈＢ　：　２２：００－２３：００　ドラマＢも駄目です。　まあ、実際にはＮＨＫ以外では完全に連続していることは少ないので（２２時からのドラマだとすると２２：００－２３：００ではなく、２２：００－２２：５４などがほとんど）、実害は少ないのですけれど、上記のように長時間番組を録画中は危険です。　東芝を見限った理由は色々ありますが（仕事上の恨みとか（苦笑））、この連続する番組の録画が重複扱いになるというありえない仕様が大きいのです。　パナを買えば操作性に我慢が出来ず、東芝を買うのはブルーレイの再生機能は別にして我慢できない点が直っていないのが我慢できません。結局、どっちも買えないのです。しかし、ＲＤ－Ｘ９２ＤがＤＶＤレコーダーと化している以上、どうにかしないといけません。困りました。東芝にブルーレイ再生機能がついて、外付けＨＤＤもそのまま使えるのが出たら、我慢してそれにしますが・・・・・。　パナはＡＴ、東芝はＭＴ、そういう感じですね。　意地やら何やら捨てて、東芝の方が被害は少ないのかなあ。重複問題はＤＶＤレコーダー（笑）をサブ機として使えば解決出来るし。ブルーレイは外付けＨＤＤが使えるのなら要りません。再生はＧＴ５が出れば（プロローグではなく）、ＰＳ３を買うから、それでやればいいし。東芝を一度使うと操作性の観点から離れられなくなりますね。東芝地獄だ！　という訳で、仕方なく東芝を買ってきました。つなぎのようなものなのに、何故か、Ｘ９を買ってしまいましたが（苦笑）。さて、どうかなあ？

くらま事故

MOY — 2009-10-29T08:02:18+09:00

　最初は、車風に言えば、狭い道路で無理な追い越しをかけた車が対向車と衝突、ということだと思っていましたが、海保の管制センターから前の貨物船が左側から追い越して欲しいといっていると伝えたため追い越しにでたという報道が。
　無論、そうはいってもあの一番狭い場所ではなく、あそこを抜けてから起こすべきですし、追い越していいと言われたから安全だと思って追い越した、では通りません。また、ぶつかり方から考えると、車で言うなら、急にハンドルを左へきたせいでテールが流れて横むいてしまったというところなんでしょう。
　なので、責任は基本的にはコンテナ船にあるのは間違い有りません。が、管制センターも今はまだ護衛艦がきているから駄目だ、もう少し先まで待てというべきだったでしょう。
　くらまは？くらまから見ると急に自分の方に向かってきたあげくに横滑りして完全に進路をふさがれたのですから、これはどうしようもないでしょう。ルール的に言えば、右に舵を切って回避すべきとろを減速しかしていないのは問題だということになるのかもしれませんが、前方を左から右へ向かっている船にぶつかりそうになっているのですから、右へ逃げるのは意味がありません。強いて言えば、左ですが、これはルール違反ですし、後続の別の船（がどの位の距離だったかわかりませんが）にぶつかる可能性もあります。そう考えると減速だけは、理想的な処置ではないにせよ、それ以上は無理だったと思います。

　明るくなってからの映像を見ると第一砲塔基部周辺の甲板もゆがんでますね。フレームいったかなあ・・・・うーん、するときびしいでしょう。ヘリコプターのプラットフォームとしては使えるかもしれませんが。
　くらまの後継は今年予算化される予定の所謂２２ＤＤＨの２番艦ですから、予算化が平成２４年度。まだまだ先です。こうなるとひえいを延命して、いせと交代するしかないかもしれませんが、ひえいはひえいで、古いですからね。海自の保守ならまだ使えるとは思いますが・・・・痛いです。修理するにしてもしらねの時と比べても修理箇所は相当広範囲に及ぶでしょうからかなりの時間と費用がかかりそうです。コンテナ船の所有会社に賠償請求できるのかしら？？評価額は１０億だからそれ以上は保険は出ません、とかいう話もあるのかなあ？うちのＡＷみたいな古い普通の国産車だとそう言われて修理代も出ないことがしばしばありますが。

10/30/09'追記
　その後の報道によると、追い越そうとして対向車線にでてぶつかったというよりも、前の車にぶつかりそうになってとっさに左へハンドル切ったら横向いてしまい、そのまま対向車に激突、という感じなようで（苦笑）。

AVIC-T10

MOY — 2009-10-28T07:45:38+09:00

　サービスをほめたパイオニアですが、修理が終わったので、前に案内がきていたＴ１０のアップデートをやってみました。やるためにサイトにアクセスしたらＰＤＦの５１ページの手順書を読めと。そんなあほな。たかがアップデートで大げさな・・・・と思ったのですが、これが大げさではありません（苦笑）。
　ざっと手順を書くと以下の通りです。

　１．３２ＭＢのファイルをダウンロードして、ＳＤカードに入れてＴ１０にいれる。
　２．それが実行されて更新の準備が終わる（結構かかりました。１０分位）。
　３．次にＰＣにアップデートのためのプログラムをダウンロードして導入。
　４．付属のＵＳＢケーブルでＴ１０とＰＣを接続し、接続状態を確認する
　　　この時、Ｔ１０側で準備が出来るまでまた１５分程度かかる
　５．確認後、キーの購入手続きをして、更新ファイルをダウンロード。
　　　３ＧＢほどあるので、結構かかる。放置していたので時間不明
　６．ＵＳＢケーブルでアップデートファイルを転送（１時間位？放置していたので不明）。
　７．アップデートを実施。これも３０分以上かかる。

　　とまあ、ＳＤカードを使ってファームウェアか何かを先に更新して、それから地図データをＵＳＢで更新という手順ですが、時間かかりすぎ。更に言えば、なんでＳＤカード？ＵＳＢケーブルは付属してました。なら、最初から全てＵＳＢケーブル経由で転送で良いのではありませんか？なんだか、やっていた手順からするとケーブルは付属しているものの、ＵＳＢ転送は購入状態では出来ないようにも思えるのですが・・・・・。

　更新を開発段階で考慮していないのなら仕方ないでしょうが、それはないでしょう？カーナビに更新はつきものですから。

　ＳＤカードを持っていない、またはＰＣからＳＤカードへデータ転送出来ない人はどうするのでしょう？私はデジカメをＳＤカードリーダー（ライターか、この場合）に使いましたが。ただ、Ｓ６２０ではこれは出来ません。カメラ・スキャナ扱いになるので読み出されるだけで、Ｓ６２０内蔵のＳＤカードを大容量記憶装置として認識しませんので、書き込み出来ませんから。
　サービス（保守）部門は良いですけど、開発はアホです（苦笑）。