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718登場、最良のポルシェは最新のポルシェ?

 我が家地方は幸い雪は降りませんでした。

 さて、ちょっと前ですが、4気筒ターボの718ボクスターが発表されましたね。
http://www.porsche.com/japan/jp/aboutporsche/pressreleases/pj/?pool=japan&id=385103&lang=jp
 718ボクスターが2L、ボクスターSが2.5Lです。排気量は変えずに出力だけ変える場合もありますが、ポルシェは排気量変えてきました。エンジンを991のNAと比較すると

718ボクスター:300PS(220kW)@6500rpm、380N・m@1950-4500rpm
718ボクスターS:350PS(257kW)@6500rpm、420N・m@1950-4500rpm
ボクスター:265PS(195kW)@6700rpm、280N・m@4500-58500rpm
ボクスターS:315PS(232kW)@6700rpm、360N・m@4500-58500rpm

とどちらも35馬力(トルクは100と60N・m)アップ。まあ、ターボですし、出力の制御は容易ですから、色々考慮してこの出力なんでしょう。てきました。燃費はどちらも13%向上。PDKでボクスターが、Sで7.3L/100km=13.7km/l。NAの燃費はカタログに記載なく面倒なので省略しますが、13%低減だからわかるでしょう。

最高速度と0-100km/hはいずれもPDKで、()はスポーツクロノ装着時です。
718ボクスター:275km/h、4.9秒(4.7秒)
718ボクスターS:285km/h、4.4秒(4.2秒)
ボクスター:262km/h、5.7秒(5.5秒)
ボクスターS:277km/h、5秒(4.8秒)
とまあエンジンの出力に応じた向上です。私は元々馬力は要らない主義者ですが、どうみてもボクスターSは要りませんね。ボクスターで従来のボクスターSに匹敵するというか最高速のわずかの差を除けば優っています。より低回転からより広範囲に最大トルクを発揮することを考えれば、上まで踏んでぶち回す時以外は、718ボクスターの方が優っていてもおかしくはありません。まあ、低回転で巡行中にアクセルをぽっと踏んだ時のトルクの出方はNAのボクスターSの方が良いのでしょうけれど。
http://www.porsche.com/microsite/718/japan.aspx#models
ここに718ボクスターSのエンジン特性曲線図がありますが、7500間では回せそうです。1500回転で270N・m位なので、うーむ、NAのボクスターSと同じですね。2Lエンジンの図は何故かなかったのですけれど、まあ、低回転なら3.4LのボクスターSが2Lターボの718ボクスターに優るでしょう。でも、よりサーキットを走る機会が多いであろうケイマンは別にして、オープンカーのボクスターならSは要らないですよ。
 コンフィギュレーターがまだないので細かい装備はわかりません。特設サイトの写真(絵?)だとスポーツシートプラスがついていますが、標準なのかどうかも不明です。まあ、従来モデルよりも装備が悪いことはないでしょう。
 凄い!さすがポルシェ!最良のポルシェは最新のポルシェだ!と言いたいところなんですが、価格を見るとびっくり。

718ボクスター
 6MT:658万、PDK:710.4万
718ボクスターS
 6MT:852万、PDK:904.4万

です。(^^;;性能上げた分、しっかり値段も上げています。(^O^;2Lで出力落とした(250馬力程度)600万円切るエントリーモデルをもうけても良いと思うのですけどね。それで性能は十分でしょう。
 確かに性能は上がっていますが、ターボと比べるとNAの方が高回転型ですし、エンジンの楽しさは、NAが上です。なので、NAの内に買うという私の選択は私自身にとっては大正解でした。
 まあ、そのうち試乗はさせてもらいます。

 なお、時代は変わって、右ハンドルが標準で、左ハンドルはMY17では4月の一ヶ月間だけ予約受付だそうです。987の右MTが欲しいといったら一年待ちですとか、生産枠がいつ取れるかわかりませんと言われたのと様変わりです。これは良いこです。はい、私は日本では右ハンドル主義者ですから。

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